“霧霾大、速度快、視線(xiàn)差，安全如何保證？”1月18日，在開(kāi)往北京西的G90次高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)司機(jī)室內(nèi)，記者見(jiàn)縫插針采訪(fǎng)了鄭州機(jī)務(wù)段的添乘干部李振修，探訪(fǎng)高鐵列車(chē)霧霾中如何“淡定”運(yùn)行。
元旦過(guò)后，全國(guó)大部分地區(qū)一直被霧霾天氣籠罩。持續(xù)的霧霾像一層層薄紗“披”在京廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上運(yùn)行的高鐵列車(chē)司機(jī)室瞭望玻璃的前方。一時(shí)間，霧霾天氣下高鐵列車(chē)的運(yùn)行安全成了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。
“高鐵列車(chē)采用的是先進(jìn)的ATP模式行車(chē)，RBC列控中心通過(guò)軌道電路將模擬信號(hào)傳送至司機(jī)室內(nèi)的ATP顯示屏，司機(jī)可以根據(jù)顯示屏顯示的信息操縱列車(chē)。”接著，李振修又補(bǔ)充道，“模擬信號(hào)的傳輸介質(zhì)是鋼軌，并非我們想象的空氣介質(zhì)，因此，霧霾天氣對(duì)高鐵列車(chē)的運(yùn)行基本沒(méi)有影響?！?/p>
“就像飛機(jī)在漆黑的夜里飛行那樣嗎？”記者追問(wèn)。
“可以這樣理解，但不完全是。也可以理解成將高速公路劃分成若干區(qū)段，每個(gè)區(qū)段只有一輛汽車(chē)單向行駛，而行駛的路線(xiàn)是提前安排好的?！崩钫裥迍傉f(shuō)完，列車(chē)啟動(dòng)了。
記者看到，李振修站在司機(jī)的旁邊，目不轉(zhuǎn)睛地盯著列車(chē)的運(yùn)行前方，并不時(shí)地高聲呼喚，提醒司機(jī)注意些什么。而司機(jī)也是有條不紊地操縱著列車(chē)，或呼喚，或手比，或確認(rèn)ATP屏顯示，或移動(dòng)手柄，或搬動(dòng)按鈕……列車(chē)也一直保持著正常的運(yùn)行速度。
“從車(chē)?yán)锵蛲饪?，前方像披著一層層的薄紗，最遠(yuǎn)能看到二百米左右。那么司機(jī)瞭望運(yùn)行前方有多大意義？”在下一站的站停間隔，記者又道出心頭的疑惑。
“雖然看得不遠(yuǎn)，但意義卻很大。我們對(duì)運(yùn)行前方進(jìn)行立體式的瞭望，也就是上看接觸網(wǎng)，下看線(xiàn)路，左右看周邊環(huán)境。”李振修頓了頓，接著說(shuō)，“上看下看，左看右看，看似平常，看的內(nèi)容則不簡(jiǎn)單?！?/p>
“比方說(shuō)呢？”記者接著話(huà)茬問(wèn)。
“就說(shuō)看接觸網(wǎng)。司機(jī)需要隨時(shí)觀察其狀態(tài)，特別是大風(fēng)天氣，一些塑料袋、泡沫等垃圾很容易隨風(fēng)掛到接觸網(wǎng)上……”李振修正在解釋之際，列車(chē)再次啟動(dòng)了。
為了不影響李振修的工作，記者的采訪(fǎng)就這樣斷斷續(xù)續(xù)地進(jìn)行。而高鐵列車(chē)的啟動(dòng)、運(yùn)行和剎車(chē)，就像一個(gè)含蓄的江南女子，眼前的“白紗”若有若無(wú)，那樣溫文爾雅，一切都點(diǎn)到為止。（記者 董 娉 通訊員 孫 帥）
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